隨著我國汽車保有量持續攀升，圍繞汽車使用形成的后市場已經成為汽車消費的重要組成部分，也是為汽車行業所公認的為數不多尚待開墾和挖掘的“富礦”。

　　近日，商務部等9部門聯合印發《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》（簡稱《指導意見》），提出要破除限制汽車后市場發展的體制機制障礙，完善支持汽車后市場發展的政策措施；深入推進汽車后市場制度創新、技術創新、模式創新、業態創新，以創新激發新動能，培育發展新優勢；著力解決行業發展過程中面臨的突出問題，因地制宜挖掘汽車后市場消費潛力，打造一批特色鮮明、亮點突出的汽車后市場項目。
　　《指導意見》進一步確定了汽車后市場的產業地位和商業價值，為后續發展指明了方向，也給多年深耕配件流通、汽車維修、汽車運動與文化等領域的企業，注入信心。采訪中，他們將自己的故事娓娓道來，在分享經驗的同時，也對《指導意見》如何更好地落地表達了自己的期望。

   以數字化和標準構建配件流通底座
　　《指導意見》在最醒目的位置提到了汽車配件流通的問題，凸顯了對該領域的重視，同時也折射出該領域有待進一步規范的必要。開思創始人兼首席執行官江永興告訴《中國汽車報》記者，人生病要吃藥，汽車“生病”需要維修或更換配件，配件對汽車的重要性可見一斑。
　　由于國內汽車保有量巨大，且品牌、車型極多，因此需要海量品類的配件來支持售后。但因為缺少標準和信用體系，汽車配件流通市場長期存在小、散、亂的痛點。
　　此前，在相關部門的引導下，汽車后市場逐漸破除了壟斷，釋放了活力。不僅市場參與方增加了，吸引了外部資本的進入，而且配件流通方式、商業模式、技術水平，乃至產業信息化水平都在提升。同時，行業對配件品質標準的認定標準也逐漸達成了共識。如今，在明碼標價、提供質保和技術支持的加持下，不論是維修廠還是車主，對非原廠件的接受程度越來越高，尤其是更具性價比的新國貨比例在快速上升。
　　江永興介紹，開思成立于2015年，是一家服務于汽車后市場的科技公司，致力于打造行業數字化基礎設施，建設行業服務標準與信用體系，其業務涵蓋一站式汽配交易平臺“開思汽配”、數字化汽配集采平臺“開思集配”，智慧門店管理系統“1號車間”、供應鏈金融等。
　　目前，開思已建成行業數字化底座，打通了主機廠、生產商，到汽配商、維修廠，再到車主的全鏈條數字化通路，為行業搭建起放心、好用、高效的數字化基礎設施，構建起高效、低成本的數字化售后服務網絡。
　　現階段，有超過7000家優質供應商入駐開思平臺，通過庫存標準化及數字化對接，聚合了行業300億庫存，實現了流通渠道徹底數字化。以往，供應商或維修企業找配件需要翻看不同品牌車輛的配件電子目錄，就像查字典。現在，開思平臺集合了各品牌的電子目錄，就像百度等搜索引擎，將不同品牌的“語言”統一成一種“語言”，類似于把多國語言翻譯成中文，只要輸入車架號，就能查詢到整車配件信息，效率大大提升。
　　此外，開思還深度整合了200家配件工廠，支持C2M反向柔性生產。江永興坦言，配件流通涉及上下游產業鏈，在信息、交易和倉配各個環節都有“堵點”，需要進一步打通?？尚行暂^高的方案是，先打通信息，筑牢底層基礎，例如確立配件、工時標準、建立編碼庫；然后推動一件一碼，實現配件可追溯，實現行業標識互通，數據安全共享；再次是加快倉儲配送信息化和共享化。
　　在江永興看來，新能源汽車的普及、保險公司信息化進程快慢，將在很大程度上影響汽配流通領域的迭代速度。伴隨新能源智能化而來的是更封閉的體系，體現在零部件、輔助駕駛、芯片傳感等方面，但其實很多場景都需要協同，對于配件來說，標準越明確，開放的程度就會越高，才更有利于行業整體發展。同時，各個保險公司的信息系統建設非常關鍵，建立工時、配件合理體系，減少保險公司與維修廠的相互提防和猜忌，讓行業走向透明。這樣后市場才能夠共享開放的生態發展環境

      正品保障最重要　技術需求最迫切
　　相較于美國，我國的汽車零配件市場還有很大的成長空間。目前，我國汽配市場整體體系還不規范，存在許多嚴重的問題，諸如市場管理混亂、產品質量良莠不齊、假冒偽劣泛濫、信息不對稱不透明、售后服務工作不夠健全、價格混亂等，擾亂了市場的正常秩序。
　　京東養車相關負責人接受記者采訪時指出，要營造透明、有序、高效的配件流通環境，關鍵是企業必須承諾正品保障，建立透明的配件平臺，提供信息透明、價格公正、標準的履約服務；為門店經營者提供安心的采購體驗、公道的服務標準；打通車型適配、門店庫存、配件供應商庫存、品牌溯源鏈路，為消費者提供良好的服務體驗，讓其了解并信任更多好的配件品牌。
　　據介紹，京東養車與各配件品牌開展了源頭合作，打通了京東養車車主端App與門店經營系統，為消費者的愛車適配最佳產品，同時快速匹配附近合適的門店，實現即買即裝。
　　在維修服務方面，京東養車相關負責人強調，《指導意見》第二點提到關于“促進汽車維修服務提質升級，提出加快新能源汽車維修技術標準體系建設、加強售后維修培訓”，值得關注。目前，我國汽車后市場服務人員素質、技能以及服務標準化均處于偏低水平，尤其是隨著新能源汽車日益快速發展，服務需求隨保有量逐漸增多，售后服務市場缺口巨大，技術培訓需求迫切。但新能源汽車維修能力目前基本掌握在各車企和電池企業手中，對新能源汽修行業全面發展、新能源二手車流通以及新能源車險業務等均有不利影響。
　　上述京東養車負責人建議，汽車后市場應積極推動建設標準統一的新能源汽車培訓認證體系，從而大幅提高售后服務質量。近年來，京東養車參與編制了《新能源汽車維修職業技能評價規范》、《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規范》等標準，并與中國汽車維修行業協會共建新能源汽車維修職業技能培訓和認證體系，為社會和行業輸送新能源汽車維修技術人才。另外，京東養車也在積極申請新能源車企和電池企業的授權和認證，包括與保險公司的相關業務合作共建也在緊鑼密鼓地推進中。

       復興傳統經典車需要更多支持
　　30年醞釀、10年籌備，在反復的政策探索和漫長的等待中，北京老爺車博物館終于在2008年5月投入建設，并于次年向公眾開放，也打破了多項紀錄：中國最早開始籌建的汽車博物館；中國第一家私人創立的汽車博物館；世界第一家，也是目前惟一一家中國主題的汽車博物館。
　　北京老爺車博物館館長、中國收藏家協會汽車收藏委員會主席雒文有坦言，打造老爺車博物館，并致力于傳播和交流汽車文化，組織老爺車巡展、比賽等相關活動，這背后是他把收藏展示老爺車當做個人愛好，轉變為當做責任和使命的變化。
　　不同于收藏字畫、古玩、家具、珠寶等，汽車畢竟屬于交通工具。老爺車沒有路權不能上路，需要找板車運輸，而且用于存放及展示的地方要寬敞、便捷。此外，老爺車經過修復后，每年還要反復維修保養，剎車、轉向等機械部件一旦銹死就失去了老爺車的價值，必須保證車輛可以行駛，甚至要恢復到其“青壯年”的狀態。因此，無論是初期建館還是之后的運營，都需要投入相當多的資金。
　　當被問到既然看不到資金上的收益，為何還要堅持時，雒文有提到了1998年那場改變他人生的國際老爺車拉力賽。盡管已過去25年，但當提起這次難忘的經歷，他仍然無法掩飾激動之情。
　　1998年5月5日，國際老爺車協會首次在我國舉辦“98路易威登大連·北京國際老爺車拉力賽”，雒文有作為我國惟一的車手報名參賽。經國際汽車聯合會、國際老爺車協會對雒文有參賽的紅旗老爺車進行了嚴格的技術考察和鑒定，最終他成功參賽。
　　據了解，此次國際老爺車大賽在行業內創造了3個第一：國際老爺車拉力賽第一次登陸中國，第一次有中國人參賽，中國自主品牌老爺車第一次參賽。從大連到北京，10天的賽程開闊了雒文有的視野，也升華了他的思想。
　　“我之前收藏了100多輛老爺車，只是把它當做興趣愛好。但在比賽過程中，當我看到沿途觀眾為紅旗車熱情歡呼、為我加油助威、給紅旗車拍照留念，以及沿線交警單獨為紅旗車開道的時候，這種自豪感油然而生。”雒文有說，“在與外國車手交流中，我得知在部分歐美國家每年都會舉辦老爺車比賽，背后有民間組織和博物館做支撐。于是回到承德，我變賣了自己的企業，獲得民政部批準成立老爺車協會，隨后開始組織邀請賽、籌建博物館，立志要讓中國老爺車與國際接軌。”
　　在雒文有看來，老爺車博物館及相關活動是城市的名片和窗口，能夠帶動零部件、餐飲、住宿等其他消費，繁榮汽車文化。《指導意見》指出，要重新制定標準、鼓勵賽事及展覽，說明中國正在與國際接軌。同時他也建議，政府相關部門要加大對企業的資金支持，比如在場地租金、水電價格等方面給予優惠。
　　另有業內人士指出，《指導意見》的發布預示著國內圍繞傳統經典車的活動將豐富起來，不過相關部門也要嚴格把關，做到既能繁榮市場，又能杜絕弊端，比如將傳統經典車的出廠年限設定為60年以上，避免國外二手車集中涌入國內。此外，車輛上路行駛畢竟關系到人員安全，在制定相關標準時，應謹慎對待。

      培育汽車賽事文化　眾人拾柴火焰高
　　聽聞《指導意見》發布的消息，廈門紅珊國際賽車場有限公司總經理李碧霞告訴記者，作為汽車賽事企業歡欣鼓舞，同時期待政策能夠得以盡快貫徹落實。坐落于廈門市翔安區的廈門紅珊汽車文化公園，是集汽車運動、展覽發布、汽車商貿、汽車服務、專業培訓、戶外休閑、親子教育于一體的綜合性汽車文化主題公園，致力于傳播賽車文化氛圍，推廣賽車文化運動，打造汽車文化品牌，已成為福建省汽車運動的城市名片。
　　兩年前，廈門紅珊國際賽車場開業后，憑借豐富的賽事內容、創新的辦賽形式、專業的賽事場地，讓越來越多的汽車運動愛好者感受到賽車的魅力，也更堅定了其持續開展汽車賽事的信心。李碧霞說，汽車賽事運營有著較長的產業鏈條，并且有助于拉動地方經濟和文體產業發展。首先，能夠創造新的旅游度假方式，吸引客流，帶動周邊旅游、酒店、餐飲業發展和賽事配套用品銷售，促進當地的文化旅游消費。其次，有利于場地方從專業的賽事及培訓向集旅游參觀、互動體驗、餐飲娛樂、文化體育、購物休閑于一體的多元化、綜合性場館發展，帶動全民體育運動及旅游消費。第三，有利于滿足人民群眾日益增長的各種文體需求，引領和促進人們的健康生活消費模式。
　　近年來，廈門紅珊國際賽車場有限公司致力于打造汽車賽事IP（如“紅珊車王挑戰賽”等系列賽事），加強培育群眾對賽車賽事興趣及關注度，同時還持續推進車手培養計劃，制定多元化的培訓項目，增強賽事的安全性。
　　提到這幾年運營汽車賽事遇到的困難，李碧霞坦言，賽事資金來源較為單一，專業人才匱乏，群眾基礎和汽車文化氛圍較弱，相關部門對賽車運動文化的限制過多（改裝，限摩，限油等），影響了行業的發展，因此建議地方政府及行業協會能夠對汽車賽事提供專項資金支持；給予賽車愛好者及俱樂部專項補貼，制定吸引專業人員發展的激勵政策；從宣傳層面支持普及汽車賽事文化；逐步放寬改裝及限摩、限油等政策。
　　關于《指導意見》應如何落地，李碧霞認為，需要多方參與主體配合支持。具體而言，一是希望行業協會組織持續構建多層次賽事格局，并主導完善競賽規則、技術安全、日常監管等問題。二是地方政府可從資金、稅費等方面給予引導及支持，加強資源調配。三是汽車生產廠商及供應鏈要從研發方向、研發課題入手，積極參與賽事；賽事運營方要積極引入或融入國際賽事，通過賽車運動提升中國車企特別是國內新能源品牌在國際市場的競爭力。四是各方共同努力，積極吸引群眾參與，推動賽車運動大眾化，推動體育文旅深度融合。

   消息來源：中國汽車網