

以數字技術為支撐、數據資源為關鍵要素的數字經濟蓬勃興起,帶來新一輪科技革命和產業變革的重大機遇。在我國,無論《“十四五”信息化與工業化深度融合發展規劃》的發布,還是《“十四五”數字經濟發展規劃》的出臺,在各方的積極推動下,“兩化”融合開始走深向實,制造業數字化轉型步伐加快。對汽車產業來講,情況也是如此。行業邁入數

汽車電動化與智能化滲透率的極大提升,無疑給芯片產業鋪設了一條“量價齊升”的黃金賽道,國產汽車芯片也迎來發展的窗口期。然而,汽車芯片巨大增長潛力背后,依舊是國產化率低下的嚴峻形勢,某些高端芯片自給率甚至不足1%,產業鏈短板十分明顯。 那么,芯片產業國產化之路走了這么久,最大痛點到底在哪?在業界給出一個相對明確的答案的同時,又要如何去解決? 汽車芯片量價齊升,區域化產業集群成趨勢 十年前,國內專

隨著我國汽車保有量持續攀升,圍繞汽車使用形成的后市場已經成為汽車消費的重要組成部分,也是為汽車行業所公認的為數不多尚待開墾和挖掘的“富礦”?! 〗眨虅詹康?部門聯合印發《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》(簡稱《指導意見》),提出要破除限制汽車后市場發展的體制機制障礙,完善支持汽車后市場發展的政策措施;深入推進汽車后市場制度創新、技術創新、模式創新、業態創新,以創新激發新動能,培育發展新

創新突破,挖掘潛力,迎接新局。

購置稅減半政策有望拉動整車新增銷量超200萬輛

我商會主辦的“中國汽配流通產業發展高峰論壇”上,國家信息中心信息化和產業發展部副主任劉明發表了主題演講:《中國汽車市場發展趨勢分析》

近年來,隨著汽車產銷量的逐年增長,我國汽車整車和零部件制造業的收入、利潤規模進一步提高,但受行業競爭激烈

? 對于平行進口車來說,無三包政策保駕護航一直是阻礙其發展的最大障礙。日前,國家質檢總局缺陷產品管理中心(

聽說汽車人都會關注

新能源客車究竟誰家強?需要有一個全面的分析,或許才能得出結論?! 「鶕袊蛙嚱y計信息網數據顯示,截止2